三、空戰(zhàn)武器

●張?zhí)斓摵髞?lái)回憶說(shuō)：“到了之后，我才知道自己是被派來(lái)搞飛機(jī)修理和飛機(jī)制造的。當(dāng)時(shí)心里激動(dòng)萬(wàn)分又忐忑不安。”

●葉緒侖老人回憶起當(dāng)年的情景，十分激動(dòng)地說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，全廠上下人心振奮！”

●經(jīng)過(guò)由遠(yuǎn)及近的下滑，飛機(jī)準(zhǔn)確地徐徐降落。駕駛員興奮地說(shuō)：“機(jī)件性能良好，試飛一切順利。”

● 空戰(zhàn)武器研制中國(guó)第一架教練機(jī)

1954年7月3日，由試飛員段祥祿和刁家平駕駛新中國(guó)第一架自己制造的飛機(jī)，即“初教-5”飛機(jī)，在南昌騰空而起，飛上了祖國(guó)的藍(lán)天。

這次壯舉，標(biāo)志著中國(guó)由修理飛機(jī)到仿制飛機(jī)的零的突破。

中國(guó)南昌洪都航空工業(yè)集團(tuán)在當(dāng)年新中國(guó)第一架飛機(jī)成功起飛的地方。

在洪都航空工業(yè)集團(tuán)這里，幾位已是滿頭銀發(fā)的新中國(guó)航空工業(yè)元?jiǎng)讉兿蛭覀冎v述了一段塵封已久的往事。

張?zhí)斓摗⑷~緒侖、余傳瑋、蘇敏都是當(dāng)年參與第一架飛機(jī)制造的技術(shù)骨干及安全保衛(wèi)人員。他們?cè)谡劦叫轮袊?guó)研制第一架飛機(jī)時(shí)，說(shuō)：

1950年抗美援朝時(shí)，我國(guó)幾名飛行員都被派往朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)在朝鮮成立了幾個(gè)航校進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)飛行員培訓(xùn)，新中國(guó)最初的幾名飛行員也是在那個(gè)時(shí)候培養(yǎng)出來(lái)的。

盡管當(dāng)時(shí)新中國(guó)的航空工業(yè)幾乎沒(méi)有任何基礎(chǔ)，但面對(duì)帝國(guó)主義的囂張氣焰和國(guó)內(nèi)外一些反動(dòng)勢(shì)力企圖破壞新中國(guó)的陰謀，黨中央還是毅然做出決策：建立自己的航空工業(yè)，制造自己的飛機(jī)！

在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)初期，黨中央根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況，規(guī)劃了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的路線：先修理再制造。

1951年4月17日，中央做出《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。從國(guó)外歸來(lái)的專(zhuān)家、學(xué)者和國(guó)內(nèi)工程師、技術(shù)人員紛紛集中，聽(tīng)候調(diào)遣。

接著，政務(wù)院作出如下決定：

航空工業(yè)重心建在南昌，對(duì)內(nèi)叫番號(hào)“三二?”廠，對(duì)外交往稱(chēng)“洪都機(jī)械廠”。

將南京國(guó)民黨留下的航空配件廠347臺(tái)設(shè)備和1123噸物資運(yùn)往南昌，同時(shí)將幾百名熟練技工調(diào)往南昌，予以合并。

在南昌工廠旁邊，開(kāi)辦一所“江西省技術(shù)工人養(yǎng)成學(xué)校”，第一批招生1000人，上午學(xué)理論，下午進(jìn)廠實(shí)習(xí)，以最快速度加緊培訓(xùn)技術(shù)人才，滿足工廠急需。

張?zhí)斓摵髞?lái)回憶說(shuō)：

當(dāng)時(shí)，這些制造飛機(jī)的決策與規(guī)劃都屬于國(guó)家軍事機(jī)密，以至于當(dāng)時(shí)突然把我從重慶調(diào)到南昌來(lái)，我都不知道要來(lái)做什么。

八十高齡的張?zhí)斓摾先酥两襁€對(duì)當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新。

那是1952年7月6日，張?zhí)斓摵屯Ｒ粯樱瑴?zhǔn)時(shí)到重慶一一?鋼鐵廠上班。

當(dāng)時(shí)，張?zhí)斓撌菑S里的一名骨干技術(shù)人員。

中午，張?zhí)斓撏蝗唤拥綇S里的通知，因工作需要，組織上要調(diào)他到別處工作，吃了午飯立即趕到西南軍事委員會(huì)報(bào)道。

到底要被調(diào)到哪里去？要去干什么工作？張?zhí)斓摬恢溃膊辉试S問(wèn)，更沒(méi)有人告訴他半點(diǎn)內(nèi)情。

張?zhí)斓摵髞?lái)說(shuō)：

我到了西南軍事委員會(huì)后，第二天就被安排坐上了一艘從重慶開(kāi)出的輪船，坐了整整兩天，又換乘汽車(chē)抵達(dá)南昌三二?廠。

到了三二?廠之后，張?zhí)斓摬胖雷约菏潜慌蓙?lái)搞飛機(jī)修理和飛機(jī)制造的。

當(dāng)時(shí)，張?zhí)斓撔睦锛?dòng)萬(wàn)分，卻又忐忑不安，激動(dòng)的是自己的青春歲月將與新中國(guó)的航空事業(yè)緊密相連，忐忑的是自己連飛機(jī)都沒(méi)摸過(guò)，飛機(jī)有哪些零部件都搞不清楚，怎么進(jìn)行工作？

張?zhí)斓摵芸旖拥揭豁?xiàng)工作任務(wù)：擔(dān)任三二?廠型架車(chē)間副主任，負(fù)責(zé)飛機(jī)修理的型架制作。

和張?zhí)斓撘粯樱~緒侖、余傳瑋、蘇敏也是突然被調(diào)到三二?廠來(lái)的。

葉緒侖當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)飛機(jī)修理資料總翻譯。

葉緒侖后來(lái)說(shuō)：

接到調(diào)令，我心里就在想，要去的地方肯定與飛機(jī)有關(guān)，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)就在蘇聯(lián)飛機(jī)專(zhuān)家身邊做翻譯工作。

果然不出葉緒侖所料，他是前來(lái)?yè)?dān)任廠里蘇聯(lián)飛機(jī)修理資料翻譯的總顧問(wèn)。

在調(diào)到三二?廠之前，葉緒侖已是航空工業(yè)部的高級(jí)技術(shù)人員，當(dāng)時(shí)匯集到三二?廠的數(shù)千人中，像他這樣懂飛機(jī)的技術(shù)人員少之又少。

共和國(guó)的航空元?jiǎng)讉儍H用兩年時(shí)間就分別創(chuàng)建了南昌三二?廠、哈爾濱一二二廠、大連一一二廠主要的航空工業(yè)基地。其中三二?廠以教練機(jī)的修理和研制為主。

據(jù)蘇敏老人回憶：

當(dāng)時(shí)，人員是從全國(guó)各個(gè)工廠調(diào)來(lái)的，有造船廠的，有鋼鐵廠的，有鐵路上的。

當(dāng)時(shí)三二?廠幾千技術(shù)人員來(lái)自五湖四海、各行各業(yè)，幾乎都是搞飛機(jī)的外行。

三二?廠建廠之初，工作和生活條件異常艱苦，幾間廠房是在廢棄的工廠廠房基礎(chǔ)上改建的，職工沒(méi)有房子住，住在簡(jiǎn)易的篷子里。

夏天，南昌的蚊子特別多，許多從北方調(diào)來(lái)的技術(shù)人員一開(kāi)始簡(jiǎn)直無(wú)法忍受。

蘇敏老人回憶說(shuō)：

當(dāng)時(shí)的困難是現(xiàn)在所無(wú)法想象的！我們這些鉗工、車(chē)工、鈑金工湊在一起生產(chǎn)飛機(jī)，新中國(guó)第一架飛機(jī)硬是從我們這些人的手里飛上了藍(lán)天！

從1951年7月建廠到新中國(guó)第一架飛機(jī)誕生，陸陸續(xù)續(xù)有近3000名各類(lèi)技術(shù)人員從全國(guó)各地調(diào)到三二?廠。大家從飛機(jī)修理著手，積聚飛機(jī)制造的理論和實(shí)踐知識(shí)，這個(gè)過(guò)程在三二?廠只用了兩年左右的時(shí)間。

三二?廠制造新中國(guó)第一架飛機(jī)是從修理蘇聯(lián)飛機(jī)開(kāi)始起步的。

當(dāng)時(shí)，全體職工以極大的工作熱情一邊建廠、一邊生產(chǎn)、一邊修理。

三二?廠修理的飛機(jī)都是來(lái)自朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上損壞的蘇聯(lián)飛機(jī)，主要是教練機(jī)型。

1951年9月21日“雅克-18”飛機(jī)第一次進(jìn)廠修理，這是雅克夫斯基上世紀(jì)40年代設(shè)計(jì)的一種教練機(jī)，也是新中國(guó)空軍最初的教練機(jī)。

當(dāng)時(shí)擔(dān)任工具車(chē)間主任的余傳瑋后來(lái)回憶起當(dāng)時(shí)的情景，他十分感慨地說(shuō)：

我們開(kāi)始制造飛機(jī)的時(shí)候，條件真是艱苦?。?/p>

當(dāng)時(shí)，機(jī)械加工主要集中在“八角亭”式廠房?jī)?nèi)，而飛機(jī)的修理、熱處理、表面處理等則都擠在一個(gè)2500平方米的機(jī)棚內(nèi)。

由于沒(méi)有圖紙和資料，修理全憑經(jīng)驗(yàn)。有些鈑金件和蒙布損傷，無(wú)法更換，只能采取挖補(bǔ)的辦法。

熱處理只有一個(gè)鍛工出身的老師傅帶兩個(gè)學(xué)徒。技術(shù)員只有幾個(gè)人。調(diào)度員僅有一個(gè)。

可是，大家都心懷崇高的使命感，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，從修理飛機(jī)入手，一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)，一點(diǎn)點(diǎn)積累，艱難而又滿懷信心地朝著為制造新中國(guó)自己的飛機(jī)這一目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)

當(dāng)時(shí)，飛機(jī)哪個(gè)零件壞了，就拿到設(shè)計(jì)科，由設(shè)計(jì)科人員畫(huà)出圖紙來(lái)，他們?cè)倌脠D紙去比照，做出零件裝到飛機(jī)上去。大的部件壞了，只能把它抬到設(shè)計(jì)科，由設(shè)計(jì)科拿去測(cè)繪，然后拿到型架車(chē)間去做型架，再去制造。

到1951年底，320廠已成功修好“雅克-18”飛機(jī)38架。其中交付部隊(duì)19架。

1952年起，4種比“雅克-18”的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的飛機(jī)也轉(zhuǎn)到三二?廠進(jìn)行修理。其中包括“雅克-11”中級(jí)教練機(jī)。

這4種飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備比“雅克-18”要復(fù)雜得多。但是，大家克服重重困難，擔(dān)負(fù)起了這一艱巨任務(wù)。

當(dāng)時(shí)，修理飛機(jī)所需的一種特殊仰角工具成了一個(gè)讓人頭疼的難題。這個(gè)工具形狀復(fù)雜，內(nèi)部不規(guī)則。要靠手工作業(yè)一點(diǎn)一點(diǎn)摳打出來(lái)，非常艱難。

工具車(chē)間的同志連吃飯都在想這個(gè)難題，最終把這個(gè)奇形怪狀的工具造出來(lái)了。

最難的還是機(jī)身。雅克飛機(jī)在當(dāng)時(shí)是一種技術(shù)比較高的機(jī)型，機(jī)身采用骨架布包，噴漆焊接。其中的熱脹冷縮很難控制，任何一道工序達(dá)不到技術(shù)要求就難以保障整機(jī)的協(xié)調(diào)。

通過(guò)三二?廠全廠技術(shù)人員的艱苦攻關(guān)，到1953年，這項(xiàng)技術(shù)有了充分保障。

與此同時(shí)，三二?廠開(kāi)始有計(jì)劃地組織零部件的試制。

到1952年底，工廠全年完成148架飛機(jī)的修理任務(wù)，試制成功了38項(xiàng)主要零部件。

幾位老人在談到修理飛機(jī)的時(shí)候，他們都說(shuō)：

擴(kuò)大飛機(jī)修理、試制零配件的過(guò)程，實(shí)際上就是學(xué)習(xí)掌握飛機(jī)制造專(zhuān)業(yè)技術(shù)的過(guò)程。

1951年，我們通過(guò)修理飛機(jī)主要是鍛煉掌握飛機(jī)裝配調(diào)試技術(shù)。1952年，我們擴(kuò)大飛機(jī)修理范圍，進(jìn)入試制零配件階段，主要掌握飛機(jī)零件、組合件的專(zhuān)業(yè)加工技術(shù)，從而培養(yǎng)出一批飛機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，為制造飛機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

后來(lái)，張?zhí)斓摾先耸肿院赖卣f(shuō)：“到1952年我們不僅可以自己測(cè)繪零件部件，而且能夠做零件部件！”

1953年，三二?廠開(kāi)始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過(guò)渡機(jī)。

這場(chǎng)過(guò)渡機(jī)是三二?廠全體干部職工心血的結(jié)果，它的誕生，對(duì)于新中國(guó)研制第一架飛機(jī)具有重要的意義。

張?zhí)斓摵髞?lái)說(shuō)：“那架飛機(jī)除機(jī)身之外，里面的零部件有很多是我們自己制造的，所以我們定名為過(guò)渡機(jī)，當(dāng)時(shí)叫：‘320號(hào)’”

1953年4月29日，這架過(guò)渡機(jī)進(jìn)行試飛。

經(jīng)過(guò)50個(gè)起落、18個(gè)小時(shí)飛行，過(guò)渡機(jī)獲得成功。這證明制造新中國(guó)第一架飛機(jī)的條件已經(jīng)成熟。試制生產(chǎn)首批教練機(jī)整機(jī)

1953年底，第二機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)趙爾陸到工廠視察，三二?廠領(lǐng)導(dǎo)在匯報(bào)工作時(shí)提出：

經(jīng)過(guò)5種飛機(jī)的修理和修理用零部件的制造，全廠已經(jīng)擁有一定的生產(chǎn)能力，大體上具備了整機(jī)制造的基礎(chǔ)。他們提出了提前進(jìn)行“雅克-18”整機(jī)試制的要求。

1954年4月1日，三二?廠獲批提前生產(chǎn)“初教-5”飛機(jī)。

當(dāng)時(shí)，新中國(guó)正在制定第一個(gè)五年計(jì)劃，這架飛機(jī)的制造也被納入五年計(jì)劃之中。

三二?廠編制了試制總進(jìn)度計(jì)劃，提出響亮的口號(hào)：

為制造祖國(guó)第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗！

葉緒侖老人回憶起當(dāng)年的情景，十分激動(dòng)地說(shuō)：

當(dāng)時(shí)，全廠上下人心振奮！

據(jù)葉緒侖老人回憶：

1954年2月，蘇聯(lián)全套“雅克-18”飛機(jī)的圖紙全部到廠。經(jīng)過(guò)比對(duì)核實(shí)，廠里在修理飛機(jī)過(guò)程中40％自己測(cè)繪的圖紙可以用，所以第一架飛機(jī)60％的圖紙采用的是蘇聯(lián)圖紙。經(jīng)過(guò)近20個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，對(duì)全機(jī)2653份圖紙進(jìn)行了逐項(xiàng)仔細(xì)比對(duì)，并重新描繪1067份圖紙。

張?zhí)斓摾先艘不貞浾f(shuō)：

當(dāng)時(shí)做機(jī)翼真是不容易的啊！那時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的機(jī)床，用的是銼刀，模型制作完全是靠手工，堆了整整一大庫(kù)房的模型都是這樣做出來(lái)的。

1954年5月初，三二?廠完成第一架飛機(jī)的全部部件。

第01架飛機(jī)是試驗(yàn)用的，因此，還不能算是我國(guó)的第一架正式飛機(jī)。

5月12日，首架“初教-5”全機(jī)靜力試驗(yàn)取得圓滿成功。

6月21日，三二?廠又相繼完成第二架飛機(jī)的部件。

據(jù)當(dāng)時(shí)在三二?廠擔(dān)任統(tǒng)計(jì)員的馮都后來(lái)回憶：

當(dāng)時(shí)，中央第二機(jī)械工業(yè)部要求廠里把1955年實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上天的計(jì)劃，提前到1954年夏天完成。時(shí)間緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高，又面臨諸多困難，廠黨委組織全體職工刻苦學(xué)習(xí)，忘我工作。

設(shè)計(jì)部門(mén)耗費(fèi)20多公斤白紙，描繪出17個(gè)系統(tǒng)、1067份圖紙。各車(chē)間開(kāi)展聲勢(shì)浩大的挑應(yīng)戰(zhàn)競(jìng)賽，每天24小時(shí)分三班晝夜作業(yè)，做到人停機(jī)器不停。許多職工連續(xù)30多小時(shí)不下生產(chǎn)第一線。整機(jī)裝配車(chē)間成立技術(shù)攻關(guān)小組，土法上馬奮戰(zhàn)9晝夜，勝利排除了最棘手的技術(shù)難點(diǎn)。

通過(guò)靜電檢驗(yàn)，飛機(jī)可以交付飛行了……

6月30日，第二架飛機(jī)送交試飛。

從零件投入試制算起，這架飛機(jī)共歷時(shí)57天。

1954年7月3日17時(shí)15分，盛暑火辣的太陽(yáng)開(kāi)始西下，首架飛機(jī)在對(duì)外保密的狀態(tài)下，進(jìn)行具有劃時(shí)代意義的緊張?jiān)囷w。

三二?廠的飛機(jī)場(chǎng)上，空蕩蕩，靜悄悄，只有幾位領(lǐng)導(dǎo)同志、專(zhuān)家組長(zhǎng)、設(shè)計(jì)人員坐在看臺(tái)上，全廠職工都站在各自的車(chē)間、科室外面仰天觀看。

駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機(jī)，進(jìn)行起飛時(shí)慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。

人們看見(jiàn)飛機(jī)伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍(lán)天盤(pán)旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯沖，忽而翻起筋斗，一翻就是四五個(gè)，忽而打著橫滾，一滾就是五六次。尤其是飛機(jī)還未改平，就進(jìn)入了“失速尾旋”，連翻帶滾向下直插，忽而又停止翻滾，以半圓弧線形向上拉了起來(lái)，接著輕輕搖擺幾下機(jī)翼，駕駛員伸出頭來(lái)向人們致意，全廠職工在不同位置報(bào)以熱烈掌聲。

經(jīng)過(guò)由遠(yuǎn)及近的下滑，飛機(jī)準(zhǔn)確地徐徐降落。駕駛員興奮地說(shuō)：“機(jī)件性能良好，試飛一切順利。”

在場(chǎng)的廠黨委書(shū)記兼廠長(zhǎng)吳繼周說(shuō)：“新中國(guó)第一架飛機(jī)在我們廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。”

馮都也為新中國(guó)有了自己制造的第一架飛機(jī)而感到自豪。他深情地回憶說(shuō)：

晚飯時(shí)，我在廠區(qū)4個(gè)大食堂看見(jiàn)人們歡呼雀躍，又看見(jiàn)許多人回到家中向親人們奔走相告，引發(fā)我的無(wú)限感慨。

次日，我上班寫(xiě)了一篇《祖國(guó)首架飛機(jī)在洪都藍(lán)天翱翔》的特寫(xiě)，刊發(fā)在車(chē)間墻報(bào)上。車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和同志們看到后大加贊賞，說(shuō)：“小馮讀書(shū)不多，進(jìn)步很快。”

從此，我申請(qǐng)把名字改為洪都的諧音“馮都”，以紀(jì)念親身參加首架飛機(jī)的制造。

馮都十分激動(dòng)地說(shuō)：

我作為第一代航空工業(yè)職工，曾有幸參加新中國(guó)第一架飛機(jī)制造，并親眼目睹這架飛機(jī)翱翔藍(lán)天，感到無(wú)比自豪。

7月11日，試飛完成全部科目。試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的性能完全符合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。

為了對(duì)三二?廠制造的“初教-5”飛機(jī)進(jìn)行鑒定，國(guó)家成立了試飛委員會(huì)。

7月20日，國(guó)家試飛委員會(huì)做出鑒定結(jié)論：

該廠制造的“初教-5”飛機(jī)性能符合蘇聯(lián)資料及技術(shù)條件要求，可作為空軍航校教練機(jī)之用，并認(rèn)為可以進(jìn)行成批生產(chǎn)。

毛澤東知道這個(gè)消息以后，高興地說(shuō)：

自從盤(pán)古開(kāi)天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動(dòng)地的大事。

7月25日，是我國(guó)航空工業(yè)史上劃時(shí)代的日子，三二?廠萬(wàn)名職工在飛機(jī)場(chǎng)隆重舉行首架飛機(jī)竣工典禮大會(huì)。

這天上午晴空萬(wàn)里，三二?廠的干部和職工們排著整齊的隊(duì)伍，從生活區(qū)穿越生產(chǎn)區(qū)，向飛機(jī)場(chǎng)進(jìn)發(fā)，按指定位置席地而坐。

臨時(shí)搭建的大會(huì)主席臺(tái)四周紅旗招展，上面懸掛著醒目的橫幅：

慶祝第一架飛機(jī)制造成功大會(huì)！

臺(tái)上坐著中央二機(jī)部、航空工業(yè)局、省委、省政府、南昌市及廠領(lǐng)導(dǎo)同志，還有蘇聯(lián)專(zhuān)家組長(zhǎng)及夫人。

報(bào)社、電臺(tái)的記者忙個(gè)不停。

大會(huì)在雄壯的國(guó)歌聲和鞭炮聲中開(kāi)始，幾位領(lǐng)導(dǎo)相繼講話，熱烈頌揚(yáng)我國(guó)自制的飛機(jī)在軍旗升起之地南昌勝利誕生。會(huì)場(chǎng)上不時(shí)響起一陣陣?yán)坐Q般掌聲。

接著飛機(jī)開(kāi)始以矯健的英姿，在喧天的鑼鼓聲中再次升上藍(lán)天，先后作了一個(gè)小時(shí)的飛行表演，一會(huì)兒高空翻滾，一會(huì)兒低空盤(pán)旋，那凌空氣勢(shì)猶如一道亮麗的風(fēng)景線。

二機(jī)部部長(zhǎng)趙爾陸高舉雙拳，在空中揮了三圈，然后在擴(kuò)音器里連聲說(shuō)：“太棒啦！真是太棒啦！”

馮都后來(lái)回憶說(shuō)：

經(jīng)歷艱苦奮戰(zhàn)的廣大職工，此時(shí)更是興高采烈，一片歡騰，許多職工動(dòng)情地流下了熱淚，各車(chē)間主任緊握身邊工人的手，并與技術(shù)人員擁抱。

第二天清晨，人們?cè)趶V播里聆聽(tīng)了新華社播發(fā)的《我國(guó)自制飛機(jī)成功》的重要新聞，《江西日?qǐng)?bào)》和首都報(bào)紙都以頭版頭條登載這一喜訊。

周恩來(lái)在北京獲知南昌自制首架飛機(jī)勝利成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定，他非常高興，立即發(fā)來(lái)賀電，表示熱烈祝賀。

1954年7月26日，三二?廠在試飛站隆重舉行新中國(guó)第一架飛機(jī)制造成功慶祝大會(huì)。

那天清晨，三二?廠幾千職工懷著無(wú)比興奮的心情，排著整齊的隊(duì)伍進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，走在前面的是胸戴大紅花的立功人員代表。

大會(huì)主席臺(tái)設(shè)在試飛站正中，兩邊懸掛著巨幅標(biāo)語(yǔ)，四周紅旗迎風(fēng)招展。

二機(jī)部趙爾陸部長(zhǎng)，江西省長(zhǎng)邵式平，省委副書(shū)記白棟材，人民解放軍空軍、海軍領(lǐng)導(dǎo)，蘇聯(lián)顧問(wèn)，兄弟單位的代表及工廠領(lǐng)導(dǎo)、職工代表參加了大會(huì)。

大會(huì)由趙爾陸部長(zhǎng)主持，當(dāng)他大聲地宣布慶祝大會(huì)開(kāi)始時(shí)，全場(chǎng)響起雷鳴般的掌聲。

接著，在吳繼周廠長(zhǎng)的陪同下，趙爾陸部長(zhǎng)為第一架飛機(jī)起飛剪彩。

這時(shí)，三顆綠色信號(hào)彈劃破長(zhǎng)空，停放在起飛坪上的三架軍綠色初教五飛機(jī)發(fā)出轟鳴，騰空而起。

數(shù)千雙眼睛注視著用自己辛勤汗水澆灌出來(lái)的第一批飛機(jī)的起飛、編隊(duì)和作各種特技飛行。

飛機(jī)平穩(wěn)地降落在跑道上以后，人們盡情歡呼！歡呼新中國(guó)第一架自制飛機(jī)的誕生……

很快，新華社以“光輝的開(kāi)端”為題，將這一喜訊迅速傳遍世界。

8月1日，毛澤東親筆簽署給三二?廠全體職工的嘉勉信。

嘉勉信全文如下：

第二機(jī)械工業(yè)部并轉(zhuǎn)國(guó)營(yíng)三二?廠全體職工同志們：

7月26日?qǐng)?bào)告閱悉。祝賀你們?cè)囍频谝患?ldquo;初教-5”型飛機(jī)成功的勝利。這在建立我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是一個(gè)良好的開(kāi)端。

希望你們繼續(xù)努力，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，進(jìn)一步地掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，保證完成正式生產(chǎn)的任務(wù)。

毛澤東

1954年8月1日

國(guó)家副主席朱德也為三二?廠題詞：

發(fā)揚(yáng)工人階級(jí)積極性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)。

8月26日，國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷批示：

同意“初教-5”型飛機(jī)成批生產(chǎn)。

“初教-5”飛機(jī)共生產(chǎn)379架，多數(shù)都交付空、海軍使用，為培養(yǎng)、訓(xùn)練中國(guó)早期飛行員做出了貢獻(xiàn)。第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)升空

1956年7月19日，的確是一個(gè)讓中國(guó)人自豪的日子。這天，我國(guó)自行試制的第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)轟鳴著飛上藍(lán)天。

40多年的時(shí)間過(guò)去了，當(dāng)時(shí)擔(dān)任一一二廠總工藝師的羅時(shí)大老人，依然對(duì)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)的試制過(guò)程記憶猶新。談起當(dāng)時(shí)的情況，老人頗為激動(dòng)。他說(shuō)：

試制噴氣式殲擊機(jī)，是在掌握了修理和制造零備件技術(shù)以后發(fā)展起來(lái)的。從1951年到1954年這段時(shí)間，我們修理過(guò)200多架蘇制噴氣式殲擊機(jī)，初步掌握了米格型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，為試制噴氣式殲擊機(jī)創(chuàng)造了條件。

1954年10月25日，蘇聯(lián)同意向我國(guó)移交“米格-17埃弗”的制造特許權(quán)。同時(shí)二機(jī)部四局正式下達(dá)試制“米格-17埃弗”的命令，并要求在1957年10月1日之前試制出第一架飛機(jī)。

羅時(shí)達(dá)老人說(shuō)：

“米格-17埃弗”是當(dāng)時(shí)世界上比較先進(jìn)的噴氣式殲擊機(jī)之一，這架飛機(jī)全部零件一萬(wàn)多種，25萬(wàn)多件，能否在短時(shí)間內(nèi)制造出這樣復(fù)雜的飛機(jī)，的確是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

1954年，中央從軍隊(duì)和地方抽調(diào)大批地師和縣團(tuán)級(jí)干部充實(shí)了一一二廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子。

7月至9月，全國(guó)鐵路系統(tǒng)和上海工交部門(mén)向一一二廠輸送了大批技術(shù)工人，僅上海調(diào)來(lái)的技術(shù)工人就達(dá)419人。

至1956年，先后從上海共調(diào)來(lái)870名技術(shù)工人。

與此同時(shí)，國(guó)家還分配來(lái)3000多名大中專(zhuān)與技校畢業(yè)生。各種急需的材料、設(shè)備也從全國(guó)各地源源不斷地運(yùn)來(lái)了。

全國(guó)的有力支援，極大地鼓舞了一一二廠建設(shè)者們的斗志，全廠迅速掀起了建設(shè)未來(lái)殲擊機(jī)制造基地的熱潮。

當(dāng)時(shí)，基建任務(wù)的特點(diǎn)是：建設(shè)規(guī)模巨大，進(jìn)度緊張，安裝任務(wù)繁重。

對(duì)此，沈陽(yáng)飛機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)采取了邊設(shè)計(jì)、邊施工與邊土建、邊安裝的平行作業(yè)方法，有效地把握住了建設(shè)進(jìn)度。

大家以主人翁的姿態(tài)，不怕吃苦，克服了種種困難，發(fā)揮了高度的積極性和創(chuàng)造性。

當(dāng)時(shí)擔(dān)任沈陽(yáng)飛機(jī)廠副廠長(zhǎng)的劉南生堅(jiān)持工作在第一線指揮建設(shè)。

劉南生后來(lái)回憶說(shuō)：

在吊裝廠房高跨鋼屋架時(shí)，建設(shè)者們打破了冬季限制施工的常規(guī)，冒著嚴(yán)寒進(jìn)行高空作業(yè)，只用32個(gè)工作日就完成了1617噸預(yù)制品的吊裝任務(wù)。

到1956年底，新建和改建項(xiàng)目全部完成，建立了37個(gè)車(chē)間和60多個(gè)科室，具備了由修理走向制造的物質(zhì)條件。

劉南生充滿激情地回憶說(shuō)：

經(jīng)過(guò)工廠干部職工的艱苦創(chuàng)業(yè)，全部基本建設(shè)任務(wù)比計(jì)劃規(guī)定提前完成。我國(guó)第一個(gè)殲擊機(jī)制造廠終于在一片荒原上處矗起立起來(lái)了！

為了提高干部和職工的技術(shù)，沈陽(yáng)飛機(jī)廠舉辦了模線樣板和標(biāo)準(zhǔn)件工作法學(xué)習(xí)班，由蘇聯(lián)專(zhuān)家授課。

不到半年，工人們就學(xué)會(huì)了制造樣板的技術(shù)，成功地制造出水平尾翼、前后機(jī)身等模線樣板800多塊。

與此同時(shí)，蘇聯(lián)給予一一二廠大量的物資援助，為沈陽(yáng)飛機(jī)廠快速試制新機(jī)提供了重要的物質(zhì)保證。

當(dāng)時(shí)，一一二廠的工程技術(shù)人員及工人來(lái)自祖國(guó)的四面八方，對(duì)于搞殲擊機(jī)制造，可以說(shuō)是在做前人從未做過(guò)的工作。

面對(duì)困難，沈陽(yáng)飛機(jī)廠的干部和職工毫不畏縮，他們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，為新中國(guó)的飛機(jī)事業(yè)努力拼搏。

廠長(zhǎng)牛蔭冠說(shuō)：“中央調(diào)我來(lái)的目的，就是要抓緊出飛機(jī)，為祖國(guó)爭(zhēng)光。前人沒(méi)干過(guò)的事，我們干！”

劉南生后來(lái)回憶說(shuō)：

工作中，我們深深體會(huì)到：工廠制造新式飛機(jī)的關(guān)鍵在于技術(shù)力量，制造飛機(jī)進(jìn)度的快慢取決于技術(shù)能力提高的快慢。

為了盡快掌握新機(jī)制造技術(shù)，工廠發(fā)出號(hào)召，要求全體干部職工立即投入當(dāng)時(shí)全國(guó)興起的向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的熱潮中去，努力學(xué)習(xí)科技知識(shí)。

當(dāng)時(shí)，從黨委副書(shū)記、副廠長(zhǎng)到一般干部都參加學(xué)習(xí)。工廠內(nèi)形成了一股刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)和文化知識(shí)的好風(fēng)氣。

通過(guò)大力組織學(xué)習(xí)和平行交叉作業(yè)的實(shí)際鍛煉，工廠技術(shù)熟練工人人數(shù)在短時(shí)間內(nèi)迅速上升到基本生產(chǎn)工人的80%，也培養(yǎng)出相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)人員。

就這樣，一一二廠廣大干部職工努力突破難關(guān)，下定決心要把“殲-5”飛機(jī)送上藍(lán)天。

不久，一一二廠開(kāi)始平行交叉作業(yè)的快速試制。

試制鋪開(kāi)后，生產(chǎn)并不是一帆風(fēng)順的，許多意料不到的困難和問(wèn)題接踵出現(xiàn)

在開(kāi)始進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)樣件對(duì)合時(shí)，沈陽(yáng)飛機(jī)廠的工作人員發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)來(lái)的機(jī)翼標(biāo)準(zhǔn)樣件結(jié)合交點(diǎn)變形，致使全機(jī)樣件無(wú)法對(duì)合，成為阻礙試制的一大難關(guān)。

型架車(chē)間工段主任陳阿玉大膽提出了校正變形的建議。在得到蘇聯(lián)專(zhuān)家的同意后，他冒著整個(gè)交點(diǎn)可能報(bào)廢的危險(xiǎn)，憑高超的技術(shù)和高度的責(zé)任心，自己動(dòng)手校正，終于攻克了這一難關(guān)，使全機(jī)樣件對(duì)合按期完成。

在研制新中國(guó)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)的過(guò)程中，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于研制進(jìn)程給予了高度的關(guān)注。

1955年12月5日，劉少奇和鄧小平來(lái)一一二廠視察，他們都對(duì)新中國(guó)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)的生產(chǎn)十分重視。

這天清晨，空軍部隊(duì)優(yōu)秀的飛行員吳克明正式接到要向中央領(lǐng)導(dǎo)同志作飛行表演的通知。

吳克明有些激動(dòng)，同時(shí)又感到責(zé)任重大，因?yàn)檫@畢竟是自己第一次為中央領(lǐng)導(dǎo)同志作飛行表演。當(dāng)他在試飛站劉中寬主任的陪同下來(lái)到飛機(jī)前時(shí)，地勤人員已經(jīng)做好了起飛前的各種準(zhǔn)備。機(jī)械師向他報(bào)告說(shuō)：“飛機(jī)準(zhǔn)備良好，可以隨時(shí)起飛。”

吳克明同機(jī)組人員一一握手表示感謝，當(dāng)他最后握到機(jī)械師的手時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械師的手有些顫抖。

吳克明深知機(jī)組人員所承受的巨大壓力，便用力握了一下機(jī)械師的手，十分鎮(zhèn)定地說(shuō)：“一切都好，不用擔(dān)心。”

然后，吳克明從容地跨進(jìn)了機(jī)艙，按預(yù)定飛行計(jì)劃進(jìn)行一場(chǎng)特別的飛行表演。

隨著塔臺(tái)指揮員的一聲令下，吳克明立即松開(kāi)剎車(chē)，加足油門(mén)，飛機(jī)像雄鷹一樣飛上藍(lán)天。

吳克明精湛的飛行表演，博得了中央領(lǐng)導(dǎo)和飛行現(xiàn)場(chǎng)人員的陣陣掌聲。

飛行表演結(jié)束后，吳克明快速走下飛機(jī)，跑步前去向觀禮臺(tái)的中央領(lǐng)導(dǎo)同志報(bào)告飛行情況。

這時(shí)候，吳克明才知道，原來(lái)觀看他飛行表演的中央領(lǐng)導(dǎo)竟是劉少奇和鄧小平。

吳克明激動(dòng)地報(bào)告：“報(bào)告首長(zhǎng)，新型飛機(jī)試飛情況良好，各項(xiàng)性能指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。請(qǐng)指示。”

劉少奇和鄧小平一起迎過(guò)來(lái)，他們面帶微笑，向吳克明握手祝賀。

劉少奇用鼓勵(lì)的口吻說(shuō)：“飛得很好，很精彩！”

吳克明激動(dòng)得不知如何回答。

接著，劉少奇又問(wèn)：“這種飛機(jī)好飛嗎？”

吳克明連忙答道：“這種飛機(jī)很好操縱，性能比過(guò)去抗美援朝時(shí)使用的飛機(jī)要好。”

劉少奇高興地說(shuō)：

當(dāng)我們有了自己優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利就更有把握了。

鄧小平也意味深長(zhǎng)地說(shuō)：

為了建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍，我們就要有自己的航空工業(yè)，而且是現(xiàn)代化的航空工業(yè)。

中央領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷，給一一二廠職工以極大的鼓舞。

經(jīng)過(guò)全廠廣大干部職工的日夜奮戰(zhàn)，難關(guān)一個(gè)個(gè)被突破，試制工作取得很大的進(jìn)展。

1956年7月13日，新中國(guó)自己生產(chǎn)的第一架“殲-5”飛機(jī)，終于完成總裝任務(wù)。

1956年7月19日，是個(gè)難忘的日子，沈陽(yáng)古城碧空如洗。牽引車(chē)拖著新機(jī)在晨曦中來(lái)到沈陽(yáng)于洪機(jī)場(chǎng)，300多人觀看了首飛。

當(dāng)時(shí)，試飛員仍然是吳克明。

試飛前，吳克明被任命為空軍第一試飛大隊(duì)第一任大隊(duì)長(zhǎng)。

試飛的前一夜，吳克明久久不能入睡。他從開(kāi)始學(xué)習(xí)飛行的那天起，就期盼著什么時(shí)候能飛上我們國(guó)家自己生產(chǎn)的飛機(jī)，沒(méi)想到這一天終于盼來(lái)了。更讓吳克明興奮不已的是，這第一架?chē)?guó)產(chǎn)噴氣式飛機(jī)將由他自己來(lái)首飛，他既感到榮幸，更感到責(zé)任重大。

盡管這是一次充滿風(fēng)險(xiǎn)的首飛，但吳克明暗暗下定決心，無(wú)論明天遇到多大的風(fēng)險(xiǎn)，也一定要竭盡全力保證首飛成功。

這天晚上，吳天明仔細(xì)地把第二天首飛的所有動(dòng)作都在腦海里過(guò)了一遍，又把座艙圖默背了一遍，直至確信自己飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備確實(shí)已經(jīng)“天衣無(wú)縫”，這才放心地睡了。

終于，試飛開(kāi)始了。

一進(jìn)座艙，吳克明就有一種心曠神怡的感覺(jué)。吳克明看到所有的標(biāo)示都是中文，而不再是以前的俄文，這種標(biāo)示讓他感到十分親切。他暗暗感嘆道：“這才是我們的飛機(jī)！”

點(diǎn)火、加油、離地。吳克明輕松地駕著我國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)殲擊機(jī)升空了。

吳克明后來(lái)回憶說(shuō)：

第一次升空時(shí)，雖然只做了簡(jiǎn)單的大盤(pán)旋，但我感覺(jué)這飛機(jī)比“老大哥”的操縱起來(lái)更靈活一些。

飛行成功了，神州大地上一片沸騰。

飛機(jī)安全著陸后，人們高興得蹦了起來(lái)。中國(guó)自己制造的第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)試制成功了!

劉南生后來(lái)回憶說(shuō)：

1956年7月19日，是我們難以忘懷的日子。我國(guó)第一架?chē)姎馐?ldquo;殲-5”飛機(jī)到達(dá)沈陽(yáng)于洪機(jī)場(chǎng)，成功地飛上了祖國(guó)的萬(wàn)里藍(lán)天。

1956年9月8日，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)在廠舉行了驗(yàn)收簽字儀式，并命名該機(jī)為“五六式機(jī)”。這架飛機(jī)后來(lái)按系列命名為“殲-5”。

國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)主任王秉璋宣布驗(yàn)收結(jié)論：

一一二廠已經(jīng)試制成功“五六式機(jī)”，并可以進(jìn)行成批生產(chǎn)，交付空軍及海軍航空部隊(duì)使用。

9月9日，《人民日?qǐng)?bào)》以“我國(guó)試制成功新型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)”為題，在頭版作了報(bào)道。報(bào)道說(shuō)：

今天下午4時(shí)，在某地舉行了噴氣式飛機(jī)制造成功的國(guó)家驗(yàn)收簽字儀式。

這種飛機(jī)提前17個(gè)月完成了試制任務(wù)……

9月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)來(lái)賀電，祝賀“殲-5”飛機(jī)試制成功。

當(dāng)天，中央軍委副主席聶榮臻在司法部部長(zhǎng)史良、二機(jī)部部長(zhǎng)趙爾陸陪同下親赴沈陽(yáng)，參加了國(guó)產(chǎn)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)試制成功慶祝大會(huì)，并為新機(jī)剪彩，聶榮臻還興致勃勃地觀看了飛行表演。

主任試飛員吳克明聲音洪亮地向聶榮臻報(bào)告：“國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)性能一切良好，請(qǐng)?jiān)獛浿甘荆?rdquo;

聶榮臻連聲說(shuō)：“很好，很好！”

1956年國(guó)慶節(jié)，我國(guó)制造的4架“殲-5”飛機(jī)，列隊(duì)飛越天安門(mén)廣場(chǎng)上空，接受了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。

毛澤東在天安門(mén)城樓上高興地對(duì)外國(guó)朋友說(shuō)：“我們自己的飛機(jī)飛過(guò)去了。”

后來(lái)，毛澤東在著名的《論十大關(guān)系》和《關(guān)于正確處理人民內(nèi)部矛盾的問(wèn)題》中十分自豪地寫(xiě)道：

自從盤(pán)古開(kāi)天辟地以來(lái)，我們不曉得造飛機(jī)、造汽車(chē)，現(xiàn)在開(kāi)始能造了。

舊中國(guó)幾乎沒(méi)有機(jī)器制造業(yè)，更沒(méi)有汽車(chē)制造業(yè)和飛機(jī)制造業(yè)，而這些現(xiàn)在都建起來(lái)了。

我國(guó)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)，即“殲-5”試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能制造噴氣式殲擊機(jī)的歷史。

“殲-5”飛機(jī)試制成功以后，迅速投入穩(wěn)定的成批生產(chǎn)。

1956年至1959年，中國(guó)共生產(chǎn)數(shù)百架“殲-5”飛機(jī)，裝備了人民空軍和海軍航空兵，為捍衛(wèi)祖國(guó)的領(lǐng)空、領(lǐng)海筑起了一道堅(jiān)固的藍(lán)天長(zhǎng)城。本書(shū)主要參考資料

《國(guó)史全鑒》本書(shū)編委會(huì)編團(tuán)結(jié)出版社

《共和國(guó)要事珍聞》鄭毅李冬梅李夢(mèng)主編吉林文史出版社

《共和國(guó)五十年珍貴檔案》中央檔案館編中國(guó)檔案出版社

《中國(guó)現(xiàn)代史資料選輯》彭明主編中國(guó)人民大學(xué)出版社

《奇鯨神龍》彭子強(qiáng)著中共中央黨校出版社

《洞天風(fēng)雷》陳懷國(guó)著中共中央黨校出版社

《中國(guó)常規(guī)兵器試驗(yàn)紀(jì)實(shí)》馬成翼著中共中央黨校出版社

《浩海藍(lán)鯨》陸其明著解放軍文藝出版社

《中國(guó)裝甲兵傳奇》楊震左東著黃河出版社

《中國(guó)空軍傳奇》楊震左東著黃河出版社

《中國(guó)炮兵傳奇》孫曉左東著黃河出版社

《共和國(guó)的記憶》李莊主編人民出版社

《太空追蹤》李培才著中共中央黨校出版社